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“全自动汽车检测系统”详细介绍
一、全自动汽车安全性能检测系统
检测线按汽车的最大轴载质量，分为13t、10t、3t等三种级别，分别适应各种车辆进行轴重、制动、速度、侧滑、废气、烟度、声级、灯光、外观、底盘等项目的安全性能检测。检测项目和判定标准完全满足国家标准（GB7258-1997+补充标准）的相关要求。检测线设三个工位，可以同时容纳三辆车在线检测。本系统有集中式控制和分布式网络控制两种模式，充分利用当今计算机和自动控制领域的先进技术，融汇我公司多年的经验，博采众长，使系统硬件更科学合理，软件功能更加丰富多彩，特别是检测数据的后期管理功能非常强大。不仅能实现检测站内的数据联网、通讯、统一管理，而且可根据用户的要求，提供标准的数据接口，为加入广域网络提供便利。单班日检车辆能力约150辆（次）。
二、全自动汽车综合性能检测系统
按交通部29号令、国家有关标准和当地政府部门的规定，检测项目除含安全性能检测内容外，还包括底盘测功、发动机测试、车轮定位、油耗、转向角检测、底盘间隙检测等项目。根据检测站的级别，检测线按单线或双线布置，工位数量按4-6个 设置。性能检测设备有通讯接口的均可与计算机联网，没有的可通过键盘将检测数据输入计算机，统一生成报表，并自动判断合格与否。单班日检车辆能力约130辆（次）。
三、全自动汽车检测系统主要特点
1、可组成全自动、半自动、手动等多种控制方式，以保证系统的可靠性。
2、无序登录，有序上线检测。实现登录收费无先后顺序，随到随办，方便车主检车。
3、标准可以修改。为适应国家、行业、或企业标准的变更，可对标准参数进行调整。
4、计量标定方便。采用纯软件标定，软件拟合标定曲线，从而在计量标定时，无需繁杂的电路调整过程。
5、有较强的扩展性及灵活性。可方便地增加设备、工位或减少设备、工位。可对故障设备实现屏蔽，而不影响其余设备的自动检测。非常容易实现与上级主管部门的联网。
6、系统自检。系统可检测各设备、通道及通讯工作状况，并显示相应信息。
7、可对非硬件故障实现远程维护。采用专用软件，利用现有通讯网络，通过Modem与用户系统连接后，可以实现对用户计算机软件的检查、故障的修复、升级等服务。
8、完善地备份恢复方案。检测系统任意一台计算机发生软件故障，均可以通过其他计算机的专用备份软件进行恢复。
四、设计指导思想及设计原则
1、整体水平要求是国内先进的，国内一流的，并具有经济性、实用性和新颖性。检测项目的设置和工位布局要突出车辆安全性能检测的特点。
2、检测手段以专用检测设备为主，人工检查为辅。具有检测调度及状态显示功能，自动指挥进行各项目检测。尽可能实现过程的自动化控制和数据的自动采集，自动进行合格性判定。要有效地减少人为因素对检测结果的干扰。
3、采用当今机动车检测发展方向的新设备、新技术、检测自动化和网络化、控制水平达到一个新的高度，确保在今后一段时间内保持国内领先的技术优势。
4、确保检测报告符合国家有关规定，数据准确可靠,能满足政府主管部门行政执法的要求。
5、具有较好的性能价格比。
检测线按汽车的最大轴载质量，分为13t、10t、3t等三种级别，分别适应各种车辆进行轴重、制动、速度、侧滑、废气、烟度、声级、灯光、外观、底盘等项目的安全性能检测。检测项目和判定标准完全满足国家标准（GB7258-1997+补充标准）的相关要求。检测线设三个工位，可以同时容纳三辆车在线检测。本系统有集中式控制和分布式网络控制两种模式，充分利用当今计算机和自动控制领域的先进技术，融汇我公司多年的经验，博采众长，使系统硬件更科学合理，软件功能更加丰富多彩，特别是检测数据的后期管理功能非常强大。不仅能实现检测站内的数据联网、通讯、统一管理，而且可根据用户的要求，提供标准的数据接口，为加入广域网络提供便利。单班日检车辆能力约150辆（次）。
二、全自动汽车综合性能检测系统
按交通部29号令、国家有关标准和当地政府部门的规定，检测项目除含安全性能检测内容外，还包括底盘测功、发动机测试、车轮定位、油耗、转向角检测、底盘间隙检测等项目。根据检测站的级别，检测线按单线或双线布置，工位数量按4-6个 设置。性能检测设备有通讯接口的均可与计算机联网，没有的可通过键盘将检测数据输入计算机，统一生成报表，并自动判断合格与否。单班日检车辆能力约130辆（次）。
三、全自动汽车检测系统主要特点
1、可组成全自动、半自动、手动等多种控制方式，以保证系统的可靠性。
2、无序登录，有序上线检测。实现登录收费无先后顺序，随到随办，方便车主检车。
3、标准可以修改。为适应国家、行业、或企业标准的变更，可对标准参数进行调整。
4、计量标定方便。采用纯软件标定，软件拟合标定曲线，从而在计量标定时，无需繁杂的电路调整过程。
5、有较强的扩展性及灵活性。可方便地增加设备、工位或减少设备、工位。可对故障设备实现屏蔽，而不影响其余设备的自动检测。非常容易实现与上级主管部门的联网。
6、系统自检。系统可检测各设备、通道及通讯工作状况，并显示相应信息。
7、可对非硬件故障实现远程维护。采用专用软件，利用现有通讯网络，通过Modem与用户系统连接后，可以实现对用户计算机软件的检查、故障的修复、升级等服务。
8、完善地备份恢复方案。检测系统任意一台计算机发生软件故障，均可以通过其他计算机的专用备份软件进行恢复。
四、设计指导思想及设计原则
1、整体水平要求是国内先进的，国内一流的，并具有经济性、实用性和新颖性。检测项目的设置和工位布局要突出车辆安全性能检测的特点。
2、检测手段以专用检测设备为主，人工检查为辅。具有检测调度及状态显示功能，自动指挥进行各项目检测。尽可能实现过程的自动化控制和数据的自动采集，自动进行合格性判定。要有效地减少人为因素对检测结果的干扰。
3、采用当今机动车检测发展方向的新设备、新技术、检测自动化和网络化、控制水平达到一个新的高度，确保在今后一段时间内保持国内领先的技术优势。
4、确保检测报告符合国家有关规定，数据准确可靠,能满足政府主管部门行政执法的要求。
5、具有较好的性能价格比。
