美国东部时间5月6日，FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司，Fiat Chrysler Automobiles）集团成立后的第一个五年规划及目标发布，最引人关注的无疑是Jeep品牌与菲亚特品牌并列，成为FCA主力销量来源。
其中亚太地区的高速增长计划，又成为支撑这一目标的主要市场。对中国市场而言，人们更关注在马尔乔内的野心之下，新规划中Jeep和菲亚特品牌在中国市场将会如何走向？尤其是近来大热的“Jeep国产化”问题，将如何在这份规划中落地？
事实上，根据这份详尽的规划，尤其是对Jeep品牌在中国市场目标任务的分解落地，对这些问题的答案都已可见端倪。
菲亚特克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)
FCA中国2018目标逼近80万辆
当地时间5月7日，FCA还公布了集团层面APCA（亚太区）规划，其中首个介绍即是中国区。尤其是个品牌在中国市场的渠道建设，FCA也提出了详细的数字。
官方资料显示，FCA在亚太的6个国家建立了13分区，主要市场为中国和印度。值得注意的是，克莱斯勒及Jeep、道奇并未进入印度市场。
FCA此次五年计划的节点为2018年，马尔乔内提出了中国业务到2018年的详细目标分解，包括在各个合资公司的产品、产能和销量、员工数等，尤其是广汽菲亚特这个合资公司，无疑将在未来承担核心的生产和销量任务。
从这些具体的数字还能看出，不论是整个亚太区域还是在中国，FCA“大展宏图”的核心依旧如全球市场一般，聚焦于两个品牌：Jeep和菲亚特。
Jeep国产的渠道模式之辩
无论是在广州或者长沙，Jeep国产已是板上钉钉。但随之而来的核心问题是，Jeep国产化之后，会由谁来主导销售，渠道又将做何安排？
无疑FCA和广汽双方均希望达到利益最大化，如何均衡双方的诉求达到共赢，有赖于双方的进一步协商。
目前可以确定的是，在长沙生产CUSW平台的Jeep车型，在广州用广汽乘用车的“地盘”生产另外两个产品，既能有效利用广汽菲亚特的工厂和生产资源，又能进一步整合广汽传祺供应链并优化资源使用。这种做法，也能在一定程度上平衡地方政府的发展诉求。
以广汽集团此前合资经历来看，它不会轻易放弃Jeep国产化的好机会，仅满足于成为Jeep品牌的代工厂。对广汽集团而言，还有一个不能忽视的背景，是其一直以来期望摆脱“重度”依靠日系合资企业获取利润的布局，仅靠广汽菲亚特和广汽传祺目前的状况，显然离这一目标尚有差距。
FCA试图在亚太区扩张，必然需要整合资源前后端。除整合供应链和生产资源降低成本，渠道资源也是扩大销量的关键。
根据Jeep特别提出的渠道拓展计划，全球经销商数量在五年内要从4706家增长至6023家，其增量主要来自拉美及亚太，其中亚太区至2018年经销商数量预期达到1270家，增幅为221%。目前FCA在亚太区的的经销商数量为396家，意味着未来5年需要增加874家经销商。
目前克莱斯勒在中国经销商数量为188家（FCA资料显示），约占亚太区经销商的47%，而Jeep品牌则提出了到2018年亚太部经销商网点增速221%，二者相互印证，如果中国网点增速达到这一均值，则2018年Jeep品牌自中国经销商应该达到415家。按Jeep在2015年实现国产，意味着Jeep品牌此后在中国每年需要增加76家经销商左右，这样的增幅若整合广汽菲亚特的渠道资源将更加容易达成。
考虑到目前菲亚特品牌在中国已有国产并建立了销售网络，按销售主导和渠道整合方式，可能的组合及模式分析如下：
事实上，进口与国产“两张网”的整合在行业内已得到较普遍的共识，以奔驰品牌为例，进口与国产两个网络会在渠道中形成某些程度的内耗。因此，无论未来由谁主导销售，Jeep与广汽菲亚特渠道整合成为必然，至少在经销商资源上将有一定程度的共享。
可以预见，伴随Jeep品牌国产，其渠道整合结果必然是一种均衡，如果Jeep国产化由克莱斯勒中国团队主导销售，FCA可能以其他方式“补偿”广汽集团，例如加强对广汽传祺技术支持、克莱斯勒品牌交由广汽菲亚特生产运营、导入蓝旗亚品牌至菲亚特渠道、独立的阿尔法·罗密欧品牌导入汽菲亚特等。
菲亚特全球“唯一”B级车
菲亚特品牌对于亚太区（APAC）的规划中，官方资料中用中文做了“这很难做出预测，尤其是关于未来”的解释。虽然进入最大的A级车细分市场，相比广汽本田一年发布四款国产新车型，新生的广汽菲亚特国产产品仍显不足，因此想迅速大规模拉动销量增长还有一定难度。
根据规划，尽管菲亚特品牌明确将立足于小型车，但考虑到亚太市场的特殊性，其在2016年仍会发布一款B级车（详见这里）。而菲亚特品牌事实上并没有相关的B级车产品，在亚太区以外的市场，甚至没有B级车投放计划。
根据克莱斯勒产品投放计划，其将在2014年投放新B级车克莱斯勒200。据悉，该车型同样基于CUSW平台，竞品为蒙迪欧、迈锐宝、凯美瑞、迈锐宝等车型。考虑到新规划中，广汽菲亚特在2018年仍然只有1个车型平台，因此可以肯定，菲亚特品牌2016年在华投放的B级车与克莱斯勒200同样基于CUSW平台。
与此前投放的A级车菲翔一样，在B级车细分区间中，其竞品车型已悉数进入中国市场。因此如何加速产品投放，并使产品符合中国市场诉求，为广汽菲亚特提供更加迅速和准确的技术支持，将成为广汽菲亚特销量增长的关键。
此外，菲亚特的另外两款产品博悦及菲跃将分别在2014年和2016年停止投放，而直到2018年才能国产菲亚特500x车型（500x也将基于CUSW平台），广汽菲亚特的两个工厂届时将生产2个平台的8款产品，有4款为广汽菲亚特品牌，这对于产品本来就不算丰富的广汽菲亚特而言恐怕并非好消息。
最后，FCA此次公布各品牌规划，其详尽程度令人吃惊，并且可以说完成了对旗下各品牌的重新定位和梳理，这一系列动作，很容易让人联想到通用汽车对于旗下各品牌的梯队定位，因此不妨做一个简单的“对号入座”，或许会更有助于理解马尔乔内此番新规划的思路。
宝马影子下华颂拯救
