2012年电动摩托车行业市场研究观点

　　中国行业研究网行业研究资讯：2009年3月国务院下发了《汽车摩托车下乡实施方案》，让摩企们看到了前进的方向，而仅仅过了一年之后，电动车亦被纳入家电下乡范畴，转眼之间，下乡摩托车的政府补贴优势消失无踪。面对电动车的大举进攻，摩托车企业束手无策。当然仅仅这些还不至于让摩托车迈向垂死挣扎的边缘，摩托车上牌及油价的不断上涨，无疑是雪上加霜。面对低价、方便、节能的电动车，消费者还会再买摩托车的账吗？再回到国际大环境，随着各界对全球污染问题的日益关注，以及能源的日益紧张，尽管目前国内汽车市场总体仍有5年的发展空间，但国家“十二五”规划中已经明确汽车产业发展重点为新能源汽车，而且全球一些主要国家都做出了类似的决策调整。对于归属在汽车产业下的摩托车产业来说，自然必须做出果断的决策以及进行发展战略的快速跟进调整。何况国家已经在年初出台了一些电动摩托车相关标准，以及国家汽车产业主管部门——工信部已经在2010年对电动摩托车产品发布了初步具体指导政策，国家认监委制定了相关电动摩托车“3C”标准等。这些都表明新能源将是我国乃至世界的发展方向。

　　中国行业研究网发布的《2012-2016年电动摩托车项目商业计划书》数据显示：2011年，我国进口电动摩托车及电动助力的脚踏车为435辆，同比下降10.86％；进口金额仅为25.4万美元，同比下降达77.06％。2011年，我国从日本进口电动摩托车及电动助力的脚踏车为3.5万美元，占总进口额的13.83％；紧随其后的是意大利、德国和美国等国家或地区。2011年，我国共计出口电动摩托车及电动助力的脚踏车为141万辆，同比下降13.67％；出口金额达4亿美元，同比增长2.20％。2011年，我国电动摩托车及电动助力的脚踏车出口的前三目的地是荷兰、德国和美国，分别占总出口额的14.33％、12.68％和10.58％。2011年1月至12月，我国电动摩托车及电动助力的脚踏车的进口价格为583.92美元／辆；出口价格为285.5美元／辆。

　　电动摩托车国际市场现状及趋势预测

　　近年来，国际间环保节能议题日益受到重视，加上石油价格高涨，因此各国纷针对电动车产业推出相关辅导政策，企图发展纯电力行驶的移动工具，以摆脱对于石油的依赖，并响应环保潮流。同时，纯电动车受惠电池技术突破，续航力获得有效改善，加上车厂倾力研发，量产版电动车终于在2010年年底问世。

　　在政策推广与车厂努力之下，电动车销量蒸蒸日上，本文搜集了2011年上半年电动车的整体市场概况，以协助了解消费者对于电动车的接受程度。本文将电动车产品分类为三种，分别是混合电动车（HEV）、插电式混合电动车（PHEV）与纯电动车（BEV），以下将概述2011年电动车市场发展。

　　HEV全球销量倍增，PHEV与BEV市占崛起

　　HEV受惠油价高涨，市场销量持续增温，全世界第一部HEV：ToyotaPrius，累积销量到2011年（2010年）9月已经突破200万辆，受欢迎程度不言可喻。各大车厂也因应这股风潮，大量推出HEV车款，抢攻车市版图。全球HEV销量从2004年的15.7万辆跃升至2010年的73.5万辆，成长幅度高达5倍之多。

　　在HEV销量上升同时，BEV与PHEV的需求也已经开始浮现，2011年上半年BEV与PHEV合占电动车比例达到6.1％，显见市场对于以马达作为主驱动力的车款接受度颇高。其中，BEV的热销车款为Nissanleaf与Mitsubishii-MiEV，PHEV车款则为GMvolt，2011年上半年销量依序为9，868、1466辆与2745辆，三者合计销量逾1.4万辆。

　　BEV与PHEV主流车款销量BEV＋PHEV合占电动车比例6.1％

　　BEV与PHEV产销倍增

　　由于leaf、volt与i-MiEV在市场上获得广大回响，因此其生产厂商对于电动车前景是颇具信心，纷纷开始扩充现有电动车产能。Nissan在美国田纳西州Smyrna厂区投资项目16亿美金，进行投产leaf所需电池模块的设备更新与扩建，预计2012年可达到每年20万具锂离子电池模块、以及每年15万辆leaf整车的产能；GM开始将Detroit组装厂进行升级，待升级完成后，volt与另一款HEV车款「OpelAmpera」的合并产能将上升至1.6万辆，到了2012年更可望上升至6万辆。

　　电动车销量预测未来十年复合成长率将高达25％

　　根据Markline与IIT等研究报告资料归纳，电动车销量将以每年25％的复合成长率（CAGR）高度成长，2020年销量将接近400万辆，其中HEV、PHEV与BEV市占分别约为44.8％、18％与37.2％。电动车发展初期，对消费者而言，由于BEV与PHEV整车价格昂贵，降低了其市场竞争力，因此，与引擎车款使用方法类似的HEV在近十年内仍为销售主流。未来随着电池价格下滑与充电站建设完善，BEV与PHEV的市占率将会逐渐上升。

　　2012年将是BEV与PHEV量产元年，主因为各大车厂BEV与PHEV车型开始进入量产阶段，保守估计Nissan、GM与Mitsubishi的合计总产能，即可轻松跨越30万辆门坎，这数字已经达到2010年HEV销量的一半之谱。

　　2011年，电动车热潮已然来袭。以需求面而言，整体市场对于电动车需求相当强劲，HEV上半年销量近25万辆，BEV与PHEV整年合计也将挑战3万辆水准；以供给面观察，各大车厂争先恐后切入电动车领域，局内车厂急速扩充产能，局外车厂也积极切入这片蓝海。相信电动车产品在获得市场与厂商的共识之后，销量将会倍速成长。